題目：
A國是亞洲經濟發展最快的國家 。A國的B省在過去30年間大力發展各類制造及加工業務，成為A國南方沿海經濟第一大省 。隨著B省經濟的快速發展，省內幾個主要城市均建造了民用機場 。近幾年，A國政府開始大力推動鐵路網絡建設，目標是覆蓋全國各主要省市 。B省亦開始建設通往其他各省及首都的鐵路 。部分路段已經開通運行 。B省的太平山機場于1994年啟用，現已發展為全國以及全球最優秀和最繁忙的國際機場之一 。超過95家航空公司在太平山機場提供航空服務，往來約180個城市，其中約50個城市在A國境內 。太平山機場能夠迅速發展成為國際航空樞紐，是由于太平山市處于亞太地區的中心，且其經濟發展早于B省的其他城市，因此成為全省以及全國市場的門戶，廣泛聯系世界各地的城市，不但提供點對點直航服務，還提供客貨運中轉服務 。太平山機場的客貨運量及航空聯系緊密度不斷提升，從1994年的年客運量3000萬人次及年貨運量180萬噸，每天500架次飛機升降及聯系100個城市，分別激增至去年的6000萬人次及400萬噸，900架次及180個城市 。其中，大部分為國際航運業務，國內業務相對較少 。為了更全面的發展市場經濟，A國近年開始私有化所有國有交通運輸企業，包括民航、鐵路及海運等 。太平山機場被政府指定為首個私有化試點機場，于兩年前重組為太平山機場股份有限公司，并且成功上市 。太平山機場原董事長功成身退，于本年初退休，其職位由年輕進取的王宏繼任 。鑒于交通運輸需求量與日俱增，且省內不少機場都擬訂了提高客貨運量的措施，加之政府大力推動鐵路的發展，王宏認為必須研究應對策略，防止太平山機場的競爭力受損 。王宏因此委派了首席執行官林華主持研究工作，并要求其制訂太平山機場未來20年發展規劃大綱 。林華委托了幾家各具專長的國際知名咨詢公司對不同戰略范疇進行深入研究 。其研究結果包括：未來20年往來A國的客貨運輸需求將隨著經濟的持續發展而不斷增加；B省是太平山機場的腹地市場，也是全國最多元化和發展最快速的地區之一，亦是一個制造業中心和最富裕的地區，其客貨運輸需求的增長快于全國平均水平；B省內6個機場（含太平山機場）的容量明顯不足以滿足10年后的中期航空服務需求，更難以適應20年后的長期需求；目前太平山機場處理了B省所有機場的70%國際客運量及80%的國際貨運量；省內其他機場已擬定了提高客貨運量的計劃，擬將跑道數量由目前的兩條增加到3至5條；新一代的鐵路運輸系統可將當前鐵路旅程時間縮短三分之一，全國省際直通鐵路網絡在5年內大致形成，并于10年內全面覆蓋各主要城市；除現已建有機場的6個城市外，B省其他城市達到可以興建機場規模的可能性小 。林華依據波特提出的最具影響力的戰略分析模型--五力模型，對以上結果進行分析，以確定太平山機場在產業中的競爭優勢 。經研究分析后，林華與王宏討論了其他一些方案 。在王宏的大力支持下，林華向董事會提議建設第三條機場跑道 。除了興建第三條跑道外，林華向董事會提出了興建第三條跑道的基礎上，太平山機場還可以同時采用以下兩個方案或其中之一，以進一步增加太平山機場的競爭力和客貨運量 。方案一：葛咸市與太平山市是一河之隔，由于太平山機場購入葛咸機場20%股權，成為其戰略投資者，并在此基礎上商討兩個機場在客貨運上如何合作互補 。方案二：向太平山市政府游說，由市政府出面向省政府及A國交通部爭取將規劃中的省際鐵路在B省內的主要轉運樞紐建于太平山機場旁，理由是太平山機場是國際航運樞紐，若與省際鐵路轉運樞紐相結合，將更有利于提升B省以及全國的客貨運效率 。林華建議，向政府爭取太平山機場負責建造及營運該省際直通鐵路轉運樞紐站 。太平山機場董事會在討論上述興建第三條跑道以及其他兩個方案時，有數位資歷較深的董事對這些建議抱有懷疑，認為前董事長多年以來比較保守穩健地經營太平山機場，不作重大投資，亦能取得較好的成果 。現在王宏和林華的建議涉及重大投資，必然帶來較高的風險 。另外，董事們認為跑道信號管理是機場的核心日常業務之一，但太平山機場的信息管理技術部門人力有限，因此要求在報告中重點分析是否可將第三條跑道所有信號的信息系統的日常經營管理外包 。同時也有董事提出，能否利用修建第三條跑道的契機，全面提高公司信息化管理水平，包括改善機場流程管理、加強對信息系統的評價等，要求在報告中就此進行論證 。要求：(1)簡述五力模型中除供應商議價能力和購買商議價能力以外的其他與競爭對手有關的"三力"的內涵，并根據咨詢公司的研究結果以及對機場產業的基本認識，據此"三力"分析太平山機場在其產業中的競爭優勢，并簡要說明林華向董事會提議興建第三條機場跑道的主要原因 。(2)簡要分析太平山機場前董事長在其退休前所采取的是何種類型的公司總體戰略，指出該戰略是否符合太平山機場在未來10年至20年的經營要求 。分別指出林華向董事會提出的建議①興建第三條跑道；②入股葛咸機場；③建造及營運鐵路樞紐站屬于何種公司總體戰略，并簡要說明理由 。（如戰略類型可進一步細分，應將其細分）(3)影響產業風險的關鍵因素包括生命周期階段、波動性和集中程度，簡要說明這三個關鍵因素的內涵，并據此評價太平山機場所面臨的產業風險 。(4)簡要說明管理信息系統的特點 。并向公司董事會說明信息技術與企業流程管理的關系 。
題目：
下列選項中，屬于決策信息的有（ ） 。
銷供產現狀與變化趨勢
市場供求狀況
臺賬及基層報表
政策法規
題目：
下列屬于供應鏈管理系統軟件的主要模塊的有（ ） 。
需求計劃模塊
采購計劃模塊
運輸計劃模塊
分銷計劃模塊
題目：
某碼頭建設集團公司總經理辦公會投票決定進入地鐵建設領域發展的決策，屬于（ ） 。
群體決策
非結構化決策
程序性決策
高層決策
題目：
下列選項中，屬于管理信息特征的有（ ） 。
目的性
時效性
不完全性
層次性
題目：
下列選項中，屬于決策支持系統(DSS)子系統的有（ ） 。
人機對話子系統
模型庫子系統
方法庫子系統
知識庫子系統
題目：
客戶關系管理(CRM)將客戶價值分為三種類型，分別是（ ） 。
既成價值
潛在價值
終生價值
模型價值
題目：
下列選項中，屬于經理信息系統(EIS)應具備的功能有（ ） 。
辦公支持功能
數據集成功能
個性化定制功能
圖示功能
題目：
供應鏈管理的基礎是信息技術的發展 。目前廣泛應用在供應鏈體系中主要包括的信息技術有（ ） 。
數據挖掘技術
自動識別與數據采集技術
電子數據交換技術
互聯網技術
題目：
下列選項中，屬于企業資源規劃(ERP)管理系統主要特點的有（ ） 。
更加面向市場、面向經營、面向銷售
納入了產品數據管理功能
具有較完善的企業財務管理體系
較多地考慮人
題目：
下列選項中，屬于供應鏈管理(SCM)系統軟件主要模塊的有（ ） 。
需求計劃模塊
運輸計劃模塊
采購計劃模塊
市場分析模塊
題目：
著名的管理學者西蒙描述了一個經典的包括三階段的決策制定過程 。下列選項中，不屬于這一決策制定過程的是（ ） 。
情報階段
設計階段
評價階段
選擇階段
題目：
下列關于管理信息的說法中，不正確的是（ ） 。
管理信息是提高管理效益的關鍵
管理信息是管理活動的基礎和核心
管理信息具有時效性，其價值隨時間變化
管理信息的收集是無限的
題目：
下列選項中，有關信息系統與組織變革表述錯誤的是（ ） 。
組織變革是推動信息系統進步的誘因
信息系統支持組織扁平化調整
信息系統有助于減少專業人員，增加多面手
虛擬組織是組織扁平化在企業之間的形式
題目：
下列關于決策支持系統與狹義的管理信息系統的說法中，不正確的是（ ） 。
決策支持系統的出發點是面向特定的決策問題
決策支持系統的目標是效率
管理信息系統的驅動方式是數據驅動
管理信息系統要解決的多是結構化問題
題目：
下列關于信息技術與組織變革的關系的說法中，錯誤的是（）。
信息技術與組織變革是相互影響的關系
信息技術是推動組織變革的誘因
組織變革又進一步促進信息技術應用
信息技術不是根據組織實際需要來計劃.開發和執行以支持和服務于組織變革的使能器
題目：
下列關于信息系統應用的說法中，不正確的是（ ）
信息系統對價值鏈基本活動的支持，可以通過自動倉儲系統和自動化運輸調度系統來提升企業內外部物流運作效率
信息系統對價值鏈基本活動的支持，可以通過計算機控制的生產制造系統提升生產運作效率
信息系統對價值鏈基本活動的支持，可以通過計算機化的產品銷售和服務系統提升銷售與服務的效能
信息系統對價值鏈基本活動的支持，可以通過計算機輔助設計系統來提升技術研發效能
題目：
處理和記錄企業經營運作所必需的組織基本活動和作業信息，服務于組織的作業層的計算機系統屬于（ ） 。
經理信息系統(EIS)
決策支持系統(DSS)
管理信息系統(MIS)
業務處理系統(TPS)
題目：
對跨越多個企業的流程進行分析、調整或重新設計，在提升單個企業利益的同時，更注重實現群體利益和最大化 。這屬于組織間流程管理的哪個層次（ ） 。
流程開放
流程互聯
流程整合
流程標準化
題目：
在建設管理信息系統時，可根據需要逐步應用個別領域的子系統，然后進行綜合，最終達到應用管理信息系統進行綜合管理的目標 。該特點體現管理信息系統是（ ） 。
面向管理決策的系統
綜合性的系統
人-機相互作用的系統
現代管理方法與手段相結合的系統
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